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利德行投资控股集团有限公司及旗下公司,最早成立于1994,专注中国轨道交通25年多,一直致力于高铁、城际、城市轨道交通“经济的持续发展、品牌文化建设和运营效益提升”的发展,前期提供咨询和顾问,中期提供投资和设计,后期提供资源和运营的综合服务,是一家引领轨道交通和城市共赢发展的综合性服务公司。

利德行控股公司旗下有建设顾问、基金管理、商业科技三家公司,拥有6大区域事业发展总部和25个城市的城市管理总部,并与50个多个城市的轨道客户、政府、开发商、投资人和设计院共同发展,成为推动轨道领域全生命周期发展模式的“生命共同体”,伴随着轨道企业的不断成长和壮大,实现轨道交通企业和城市持续化、特色化、品牌化发展的目标。


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一线城市核心圈总部经济(平南铁路前海段对前海交通瓶颈解决及土地集约化利用、深圳北高铁站消费总部、坪山站创智新城等区域特色化发展)

二、三线城市互补型经济(佛山高铁制造业销售中心、东莞高铁智能机器人产业体验中心、温州高铁信用总部等等周边区域发展)

德行不断探索和实践“轨道交通+城市”的模式,积累了轨道交通+模式的丰富发展经验

轨道交通+“核心城市”、“旅游城市”、“产业城市”、“边贸城市”的发展

轨道交通+新型城镇化,轨道交通“核心城市远郊区域同城化的发展”

德行不断探索和实践“轨道交通+发展”的模式,积累了各类经验

轨道交通+发展线网资源(片区土地资源和+上盖物业+地下空间+广通商+轨道发展基金的持续发展模式

陕西城际研究、规划及周边区域发展,“城际+旅游文化”的结合发展

穗莞深城际研究、规划及周边区域发展,“城际+绿色产业带”的结合发展

中虎龙城际研究、规划及周边区域发展,“城际+智能产业带”的结合发展

深惠城际研究、规划及周边区域发展, “城际+科技金融文化带”的结合发展

肇南城际研究、规划及周边区域发展,“城际+边穷区域”的整体发展

德行不断探索和实践“轨道交通+生活”的模式,结合轨道人流创造需求每个城市的文化与轨道的文化结合,让轨道承载了城市文化的气质,同时满足乘客衣食住行的一站式需求。

青岛城市发展研究、轨道交通线网发展模式研究、23号沿线用地的规划及项目发展,“轨道交通+新型滨海城市”的实践

温州城市发展研究、轨道交通线网发展模式研究、1号沿线用地的规划及项目发展, “轨道交通+新型城镇化”的实践

南宁城市发展研究、轨道交通线网发展模式研究、3号沿线用地的规划及项目发展, “轨道交通+新型边贸城市”的实践

     定制标准     ​

    综合咨询设计   

第一
第一
第一个提出并完成深圳轨道交通1线装饰“概念设计”,创建了全国轨道装饰专业设计采用“概念设计+方案设计+施工图设计”模式;

第一在北京地体5号线提出“装饰系统”的概念,形成了轨道交通“装饰系统”的结构和设计方向,将轨道交通中装饰系统成为车辆信号、土建结构、设备系统后四大系统之一,更成为承载城市文化的窗口; 

第一个在南昌将轨道周边的物业与交通人流的无缝衔接组织构建了系统的模型。研究出从投资规模、物业类型、业态选择及人流引入、空间规划客流舒适度形成的景观和功能配套等关键参数。

第一个为北京轨道交通新时期以5号线为契机,完成北京城市轨道交通网的装饰系统的设计导则,为北京地铁后期的建设提供了系统的技术标准也成为全国各地技术规范参考的依据;

第一个在深圳网络化运营时期,为政府改委和交委完成深圳市轨道交通导向系统设计标准,并成为后期我司参与的北京天津等地完成地标的基础依据; 

第一个完成北京市城市17项导向专项标准和总结,弥补了国家和地方标准的各项标准的缺失。并在北京各区域进行试点为城市特色化和精细化建设提供了有利的保证。​​​

    线网资源研究   

    项目顾问管理    

第一
第一
第一个 在温州研究“轨道线网 资源”,形成了从轨道 持续发展,轨道线路的 资源和政策配套、各站 点周边区域发展定位、 开发时序和运作模式, 为市域铁路的发展从线 网上构建了资源配置模  型;
第一个 在青岛实践“轨道+新型 滨海城市”的发展模式,并落实轨道开发和资源 方面的管理机制,为轨 道旅游城市的线网资源 找到了一个全新模式;

第一个 在常州实现“轨道+新型 工业城市”的发展模式,为轨道产业类城市的资 源配置找到了全新的 发  展模式。

第一个在南京轨道交通1号线协助业主承担“装饰系统的顾问管理”,从概念设计到方案设计、材料施工招标和建设实施阶段的项目顾问管理,建立了装饰系统顾问模式;

第一个在南昌地铁承担“商业开发整体顾问”协助业主1号线中山路改造中前期的项目定位、招商设计管理工作,弥补了业主对旧改项目和商业项目开发经验不足问题; 

第一个成为深圳坪山新区在“轨道交通战略顾问”, 协助区政府线路走向、项目加快、区域发展等核心战略问题,实现高铁、城际、城市轨道、区内轨道制式与区域协同共赢发展模式问题。

​     设联盟母基金  ​   

第一

    轨道经济研究    

第一

第一个研究轨道项目特许经营模式,构建资金平衡模型,城市区域中心发展与轨道交通规划建设运营关系,建立轨道与城市持续发展的模式、产品类型、 项目的投资、 建设、经营模式,为行业的发展构建了共赢模式;第一个研究资源全覆盖的经济模式和特许经营模式的经济模式,政府牵头、轨道企业运作、社会资源和资金参与的多种合作模式立足轨道和城市的共赢发展,从而实现轨道的持续发展; 

第一个研究高铁经济的运作模式及不同类型城市产生的经济规律,以及通过高铁的发展带动不同类型城市和适合的产业、物业、业态的发展模式。

第一个在深圳前海成立“轨道交通联盟母基金”,通过基金平台集合产业链上下游企业,完成轨道交通线路及沿线区域投资建设运营,实现轨道推动城市群都市圈产业的形成,优化城市格局,促进轨道和城市共赢发展;

第一个开展轨道与枢纽周边带动的“新城发展、旧城改造、城市更新整统筹”等多产权多主体的投资模式;探索政府企业、社会机构共同参与的共赢机制构建,为实现轨道带动城市发展模式成为可能;

第一尝试“旧改基金”的设立,轨道基金的整体协同发展,解决轨道交通与周边区域共赢发展的瓶颈和各类资金介入轨道区域发展的风险问题​​​

    设联盟母基金    

第一

第一个在深圳坪山区“创智新城”发展,通过推进高铁捷运化,14号线Y型方案的实现,实现福田中心区向坪山中心区的产业转移可能,将坪山高铁枢纽站边形成了创智产业新城,成为坪山中心区的区域发展优势;

第一个在深圳北站1公里范围开展“都市圈经济产业的研究,挖掘片区的发展与高铁和轨道开通带来的产业机遇,打造为深圳消费总部,并积极推进产业发展模式和融资模式实现轨道交通与区域共赢发展的经济模式; 

第一个在深圳滨海旅游的盐田区通过8号线的建设,带动深圳最有历史人文价值的“疍家墟镇文化的重塑,结合文化产业的发展带动区域发展目标。