上个班996，一天12个小时就奉献给事业了，你以为就完事了吗？通勤路上再消磨掉2个小时，还能有啥闲情逸致？此时，我们只想说…根据国家统计局北京调查总队的最新数据，2018年北京市15-39岁青年人群的通勤时间更长，达到了112分钟。

起源于美国，精进于日本，如今要广泛根植于中国，TOD（Transit Oriented Development）发展模式，正是为解决这些超级都市的“痛点”而生。今天将介绍的是TOD模式的经典范例之一——东京。

城市车站发展构想案 图源：iis.u-tokyo

Transit Oriented Development的缩写，是以公共交通为导向的发展模式。这里的公共交通包括火车站、机场、地铁、轻轨等公共交通设施，是以公共交通站点为中心开发、以400-800米（5-10 分钟步行路程）为半径建立集工作、商业、文化、教育、居住、旅游等功能于一体的综合区域。它强调以公共交通为中枢，核心要义是通过交通设施的衔接与互通，极大提升周边物业的价值与收益，是一种基于基础设施带动土地增值、土地增值又反哺城市发展的模式。

截至2020年9月30日，中国内地累计有41个城市开通轨道交通线路7141.55公里，其中地铁5514.92公里，占比77.22%，预计到2020年年底，我国将有43个城市开通城市轨道交通，运营里程近8000公里。“十三五”前四年（2016—2019），共有27个城市新一轮建设规划或规划调整获国家发改委批复，获批项目估算总投资额约25000亿元，四年共完成建设投资约20000亿元，年均近5000亿元。可以说，我国城市轨道交通进入了高速发展的“全域”时代。

东京夜景 图源：nikkei

然而“大城市病“已经成为我国生态城市建设、城市可持续发展的最大瓶颈。城市交通拥堵严重、城市雾霾难消、轨道交通亏损大、职住分离致交通问题更严峻，是“大城市病”的具体体现。如何解决这些问题？其关键就在于要构建多中心城市结构、推进混合土地合用，实现合理的城市结构和土地使用形态。破解”大城市病“的利器就是TOD开发模式。