7月2日，东莞市发展和改革局正式发布《东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书（征求意见稿）》，东莞轨道建设将进入又一新阶段。

东莞市城市轨道交通线网规划调整

1.线路概况及特征

东莞市城市轨道交通规划方案由1、2、3、4、5号线5条骨干线路和1号线支线、3号线支线、4号线支线、5号线支线和深圳10号线东延线等5条辅助线路，共计10条线路构成，途经26个镇区。全网总里程298.6公里，其中，地上段（含过渡段）19.8公里，地下线278.8公里。共设置车站108座，换乘车站11座，其中，高架车站7座，地下车站101座，市域轨道线网密度为0.12km/km2。

2.线路概况及特征

1）1号线

概述：1号线是一条西北－东南方向的直径线，全长71.8公里，设站29座，其中城市轨道交通换乘车站5座。

途经城镇：麻涌、望牛墩、洪梅、道滘、万江、南城、东城、大岭山、松山湖、大朗和黄江11个镇区。

功能定位：对外与广、深城市轨道网衔接，促进东莞与广州、深圳的区域

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）及线网规划（调整）环境影响报告书合作。对内连接西北组团、中心组团和东南组团，加强了各组团与中心城区以及沿线各镇区之间的交通联系。

2）2号线

概述：2号线是一条由北部－西南方向的切线，全长57.1公里，设站24座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

途经城镇：石龙、茶山、东城区、南城区、厚街、虎门和长安7个镇区。

功能定位：对外与珠三角区域轨道交通枢纽衔接，支持东莞与广州、深圳和香港的区域合作。对内串联西部城镇密集带，加强城区与厚街、虎门、长安之间的联系，为沿线城镇提供便捷的交通服务。

3）3号线

概述：3号线是一条西南－东北部的切线，全长70.1公里，设站25座，其中城市轨道交通换乘车站4座。

途经城镇：长安、大岭山、松山湖、寮步、大朗、东坑、常平、桥头和企石9个镇区。

功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽常平火车站、东莞东站沟通与外界的联系。连接西南组团、中心组团和东北组团，加强了各组团与中心城区、松山湖以及沿线各镇区之间的交通联系。

4）4号线

概述：4号线是一条位于东南部东西方向的切线，全长26.8公里，设站10座，其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇：黄江、塘厦和清溪3个镇区。

功能定位：促进塘厦片区与其他片区之间的交通联系，增加城市凝聚力；以轨道交通引导具有后发优势城镇的快速发展，培育新的经济增长点。

5）5号线

概述：5号线是一条位于东莞市域中部的加密线，全长16.2公里，设站7座，其中城市轨道交通换乘车站3座。

途经城镇：松山湖、大朗2个镇区。

功能定位：对外通过与深圳13号线对接，支持东莞与深圳、香港的区域合作。对内改善松山湖、大朗镇的交通可达性，提升松山湖区的整体地位。

6）1号线支线

概述：1号线支线是一条位于东南组团的加密线，全长32.6公里，设站12座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

途经城镇：黄江、大朗、樟木头、塘厦4个镇区。

功能定位：对外通过区域轨道交通枢纽东莞南站枢纽与赣深高铁换乘，加强中心区、东南组团与赣深高铁沿线地区的联系，通过与深圳22号线对接，进一步增强东莞与深圳、香港的交通联系。对内增强黄江、大朗、樟木头、塘厦沿线镇区的交通联系，促进东南组团的整体发展。

7）3号线支线

概述：3号线支线是一条东莞3号线与深圳11号线之间的连接线，全长1.8公里，设站1座，其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇：长安1个镇区。

功能定位：通过将东莞3号线与深圳11号线有效对接，进一步增强东莞，尤其是虎门、长安镇区与深圳、香港的交通联系。

8）4号线支线

概述：4号线支线与4号线相接，向东与惠州联系的一条轨道线路，全长9.6公里，设站4座，其中城市轨道交通换乘车站1座。

途经城镇：清溪1个镇区。

功能定位：实现东莞轨道交通线路与惠州轨道交通线路的一体化衔接。

9）5号线支线

概述：5号线支线是与5号线相接，向西与3号线衔接的轨道线路，全长5.5公里，设站3座，其中城市轨道交通换乘车站2座。

途径城镇：松山湖1个镇区。

功能定位：衔接5号线与3号线，进一步强化大朗、松山湖片区与长安新区的联系。

10）深圳10号线东延线

概述：深圳10号线东延线是深圳10号线东延贯穿东莞凤岗镇南部的跨区

域加密线路，全长7.1公里，设3座，暂未能与东莞市域其他城市轨道交通线路形成换乘。

途经城镇：凤岗镇1个镇区

功能定位：对内用以提升凤岗镇南部的交通可达性，改善市民出行条件。对外加强东莞与深圳区域合作。

深圳10号线东延线规划实施纳入深圳市建设规划四期调整，工程具体由深圳市进行实施和运营管理，已经纳入《深圳市城市轨道交通第四期建设规划调整（2017-2022）环境影响报告书》评价分析。

东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024）

1.线路选择及建设规模

在《东莞市轨道交通网络规划（调整）》（2018）提出的建设时序方案的基础上，提出东莞市城市轨道交通第二期建设规划调整（2019-2024 年）建设项目共计 7 条线路，线路总里程 166.94公里，其中，轨道交通高架线路 14.7公里，地下线 151.36公里,地面 0.88公里；设车站 64 座，其中高架车站 6 座，地下车站58 座。具体线路包括 1 号线一期、2 号线三期、3 号线一期、1 号线二期、1 号线三期、1 号线支线一期、3 号线支线。

2.规划方案概述

东莞1号线一期工程全线总长约57.5公里，共设站24座，其中高架站3座，地下站21座。其中高架段线路长度约7.73公里，占一期工程线路全长13.44%；地下段线路长度约49.45公里，占一期工程线路总长度约86.0%；过渡段线路长度约0.32公里，占一期工程线路长度约0.56%。

2号线三期线路全长约17.5公里，全线除虎门火车站后采用高架敷设方式，其余为地下敷设（高架段长约0.25公里，过渡段长约0.182公里，地下段17.068公里），共设车站8座，全部为地下站。在滨海大道东侧、沿江高速南侧设停车场一处。全线共设置1座主变电所。

3号线一期工程线路总长度约50.14公里，全线均以地下线敷设；一期工程全线共设站18座，平均站间距为2.94公里，其中最大站间距为4.65公里（松山湖站至松山湖北站），最小站间距为1.62公里（长安汽车总站至海悦花园站）。在大岭山镇中惠沁林山庄西侧设置大岭山停车场一座，常平镇骏发一路北侧设常平车辆段一座，在长安镇与长安新区行政边界与广深沿江高速之间地块设置3号线备选停车场1座。

东莞1号线二期工程（望洪站（不含）-穗莞边界）线路总长度约10.9公里，其中高架段线路长度约6.72公里，占线路总长度的61.65%；地下段线路总长度约3.8公里，约占线路长度的34.86%；地面过渡段长度约0.38公里，约占线路长度的3.49%。本工程在麻涌镇东环路西侧设置停车场1座。

东莞1号线三期工程（黄江中心站（不含）-莞深边界）线路长度约3.54公里，全部以地下方式敷设，设站1座。

1号线支线一期线路长度为25.56公里，全线地下敷设，共设车站10座，其中大朗1座、黄江2座、樟木头3座、塘厦4座，平均站间距2.84公里。在塘厦镇电光村水库东侧、樟木头大道和规划赣深铁路塘厦综合维修工区西侧设车辆段1座。

3号线支线线路全长约1.8公里，全部为地下敷设，设一座站，为长安汽车总站，与3号线综合换乘。

初近期及远期车辆采用B型车6辆编组，最高运行时速120公里，采用DC1500V接触网受电方式。近期建设项目总投资为1071.12亿元。

相关补充

东莞的轨道交通网络原来如何规划？

据悉，2004年，东莞编制完成了《东莞市轨道交通网络规划》，由R1线、R2线、R3线、R4线（即1号线、2号线、3号线、4号线，下同）等4条线路构成，线路总长194.37公里，线路途经21个镇区，设车站55座，其中，9个主要换乘枢纽车站。

随后，2011年东莞市编制完成了《轨道交通网络规划（调整）》由4条市域骨干线路构成，总长 218.3公里，共设置车站总76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4 座，途经22个镇区。主要是对 2004年版网络规的1号线望牛墩以西段和松山湖-黄江段、2号线虎门至长安段、3号线常平以东段进行了局部调整。

目前，2号线一期和二期工程已建设完成，并于2016年5月投入了运营。第二期建设规划项目为1号线一期、3号线一期和2号线三期，建设规模为126.9公里。截至今年1月，1号线一期工程部分联络线与换乘站已经开工，东莞市发改委完成ppp项目改造的招投标工作，筹建项目公司。2 号线三期工程、3号线一期工程目前正在开展工程可行性研究及勘测等工作。

综上所述，东莞前两期建设规划共批复164.26公里。截止今年1月，东莞市已建成运营37.743公里。

轨道交通第二期建设规划缘何调整？

《环评征求意见稿》显示，此次调整主要基于共建粤港澳大湾区、融入珠三角城市群、对接穗深两大中心、适应国家重大基础设施调整的需要等4方面的考虑。

东莞提出，打造粤港澳大湾区，是珠三角地区建设“一带一路”的战略举措之一，东莞作为粤港澳发展的其中一个重要城市，应主动参与国际湾区竞争与合作，积极争取将水乡经济区、滨海湾开发区和东莞港纳入粤港澳大湾区核心区域重大平台。为此，东莞市城市轨道交通的建设应考虑东莞融入粤港澳大湾区的需求。

另一方面，区域城际轨道交通线路将增加穗莞深和莞惠城际线，后期规划的线路将增加佛莞城际、中莞城际、虎岗城际三条，东莞市城市轨道交通的建设应考虑与城际枢纽的衔接。同时，随着深茂铁路（虎门南站）、赣深高铁（东莞南站）的引入，东莞提出主动衔接上述站点，充分发挥枢纽作用。

近年，由于国家和区域重大交通基础设施（高铁和城际轨道）方案调整、引入东莞，珠三角区域融合和粤港澳大湾区战略规划的实施对东莞市相关产业、城市空间布局产生较大影响等原因，东莞适度放缓第二期建设规划项目的实施，并同步研究城市轨道交通建设方案调整是必要的、合理的。

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