弹指间，无锡地铁建设已走过整整5个年头，无锡人5年来日夜期盼的地铁梦即将一圆！昨天记者获悉，无锡地铁1号线已于近日通过国家级工程竣工验收，具备开通基本条件，即将进入试运营条件评审阶段。值得一提的是，就在这次验收前，住房和城乡建设部颁布了《关于印发城市轨道交通工程验收管理暂行办法的通知》文件，于是无锡地铁1号线成为文件颁布后首个进行验收的项目，也是江苏第一条按照新国标验收的地铁线。

      1号线通过竣工验收！

      据悉，无锡地铁1号线严格对照2014年4月1日颁布实施的《城市轨道交通试运营基本条件》各项技术标准开展试运行试验。在按照运营图测试期间，列车运行图兑现率高于98.5%、列车正点率高于98%、车辆系统故障率-因车辆故障造成2分钟以上的晚点事件低于5次/万列公里、信号系统故障率低于1次/万列公里、供电系统故障率低于0.2次/万列公里。验收委员会认为，无锡地铁1号线建设手续完备，工程管理优质，工程质量合格，完成法律法规规定的各项内容，基本具备开通条件。

      据悉，按照国家有关地铁开通试运营的规定流程，近阶段省交通运输厅还将组织开展无锡地铁1号线工程试运营基本条件评审举行，至5月中旬，将完成地铁1号线试运营前最后一次国家“大考”，真正具备试运营条件，为无锡地铁1号线年中试运营奠定坚实基础。

      无锡地铁梦始于2002年

      地铁承载了无锡的梦想，一座城市起飞的梦想。无锡日益发展的城市功能，不断上升的城市地位，急需与自身定位相符且全面、多样、立体的现代化城市公共交通系统，而地铁正是这一系统的核心环节。

      2002年，无锡就提出加快推进城市轨道交通规划工作的意见。2004年5月，无锡市政府委托日本中央复建工程咨询株式会社编制完成《无锡城市轨道交通线网规划设计》。2006年，无锡市政府批准通过《无锡市快速轨道交通线网规划》。2008年11月，国家发改委正式批复《无锡市城市快速轨道交通建设规划》，无锡城市轨道交通项目获得国家立项批准。2009年11月，1号线全面开工。

      1号线施工连克难题

      作为无锡第一条城市快速轨道交通线路，地铁1号线施工线路长、站点多，贯穿城区大部分核心区域，施工难度较大。同时，线路途经地段地质结构复杂，对施工提出了更高的要求。

      比如在盾构施工过程中，就要面对地下水网发达、地质条件差、下穿建筑密集等挑战：下穿京杭大运河是无锡地铁1号线施工过程中面临的一大考验。京杭大运河河床高低不平，地形复杂。建设者们经过一年的策划筹备，采用精细化作业，成功实现一次性下穿京杭大运河。下穿多条铁路是另一难题。下穿铁路对地面隆起和沉降要求极高，施工难度很大，仅有极少数城市进行过类似施工，被定为盾构施工的“特级风险源”。在1号线胜利门站和火车站之间，不仅有繁华闹市的高楼，还有每天运输上万人的京沪铁路和沪宁城际铁路，但无锡地铁用又一次高标准的穿越，证实了无锡的技术和能力。　　地铁1号线的那些小“秘密”

      如何防雷？

      1号线全线24个车站都设置人工接地装置，各区间通过设置在区间支架上的接地体及35KV的环网电缆金属护套贯通连接，将车站、车辆段、停车场、区间变电所接地装置联通，全线形成统一的高低压兼容、强弱电合一的接地系统以防雷。

      如何防火？

      1号线的地下工程及出入口、通风亭的耐火等级为1级，地面车站及各地面建筑物耐火等级不低于2级。

      站台啥样？

      地铁1号线24座车站全部为直线型站台设计，地下二层岛式站台车站15座，分别是民丰站、胜利门站、南禅寺站、太湖广场站、清名桥站、人民医院站、华清大桥站、扬名站、塘铁桥站、南湖家园站、金匮公园站、市民中心站、文化宫站、江南大学站和长广溪站。地下3层岛式站台3座，分别是无锡火车站、三阳广场站和谈渡桥站。另外还有5座高架站和1座地下二层侧式站台车站。

      服务设施如何？

      1号线共有207台重载荷公共交通型自动扶梯，85台普通垂直电梯和观光电梯。全线车站残疾人使用的电梯，大多统一布置在行车方向的同一列车相应区域内。至少有一个出入口设置一台供残疾人使用的直通站厅的电梯。公共厕所设置了无障碍厕位。付费区内设沟通站厅、站台的电梯，出入口、通道、楼梯、站厅及站台等残疾人通过的部位考虑无障碍设施。

      试乘1号线高架段：

      “空中曲线”观景好

      上车已可刷公交卡

      在全长约30.5公里的无锡地铁1号线的24座车站中，有5座车站设置在高架桥上，它们分别是堰桥站、锡北运河站、西漳站、天一路站和刘潭站，站线总长度为7.25公里。昨天，记者在轨道办工作人员带领下，在这条优美的“空中曲线”上乘车体验，最大的感受是：地铁在这段行驶时，无疑是最好的城市观光工具。

      要出发了，伴随着响亮的鸣笛声，一列红白相间、有6节车厢的地铁列车缓缓驶入堰桥站，让早已在此等候的记者们兴奋不已。门一开，大家迫不及待地上车、各自忙碌开来。

      地铁高架段乘坐最大的享受就是观光。相比地下车站运行时窗外都是黑漆漆的，阳光下跑在高架段的地铁真有种开往春天的地铁的感觉。尽管沿线周边没有市中心站点那么热闹，但是两岸大片油绿的农田、玉带一般蜿蜒的锡北运河以及堪称“壮观”的高速公路高架段都为乘客编织了一幅难得的美景。

      每个高架站站台层都有红色的紧急停车按钮，被跟周边不完全接触的玻璃层保护着。工作人员介绍说，万一发生了车门或者列车夹住人等紧急事件而又没有工作人员发现，乘客可以按该按钮让列车停在站台区域。当然，这个按钮平时不能乱按，家长更要看好自己的“熊孩子”，乱按要追究相应责任。该按钮旁边还有一个呼救按钮，按下就可以通知站台相关的工作人员，还能对话呼救。

      和其他城市地铁大多将厕所设置在检票以后才能进入的付费区不同，无锡地铁将厕所设置在付费区外面。换句话说，相当于为沿线又增加了免费的公共厕所。此外，虽然高架站站台层都是半敞开式设计，但5个高架站在列车到来的车头方向处都为乘客设置了大约30平方米的空调候车室。

      据了解，目前地铁全线除三阳广场站外都已经完成走票流程，记者掏出自己的公交卡在检票闸机口试了试，已经可以刷卡进站